Buena nota para el transporte de productos refrigerados en Reefers por ferrocarril

Informe del DZSF: consumo de energía en contenedores refrigerados en transporte ferroviario.

El DZSF (Centro Alemán de Investigación del Transporte) ha publicado un informe en enero de 2023. En este informe se describe el análisis del consumo de energía de contenedores refrigerados en transporte ferroviario tras el resultado de una extensa medición en campo.

El objetivo del proyecto era obtener datos sobre el consumo de energía y variaciones de temperatura de los contenedores refrigerados en el transporte ferroviario, para demostrar la viabilidad del transporte refrigerado por ferrocarril. El objetivo final: superar obstáculos en el sector logístico para transferir a largo plazo más bienes sensibles a la temperatura utilizando el ferrocarril.

Pruebas realizadas y parámetros medidos dentro del informe del DZSF sobre el transporte de productos refrigerados en reefers por ferrocarril

Para el estudio se realizaron dos campañas de medición para el análisis. Una en verano y otra en invierno. Las pruebas se llevaron a cabo durante seis días cada una en el campo de pruebas digitales abiertas del Centro Alemán de Investigación del Transporte Ferroviario (DZSF). Este Centro de Investigación fue inaugurado el 13 de julio de 2021 en Cottbus, Alemania.

Los investigadores utilizaron cuatro contenedores refrigerados para las pruebas. Alimentaron tres de ellos con una nueva fuente de alimentación a partir de inversores y colectores de trenes, mientras que el último contenedor utilizaron un generador diesel.

Durante el estudio se midieron parámetros ambientales como la temperatura del aire, la humedad relativa, el viento y la radiación solar para establecer una relación con el consumo de energía real de los contenedores refrigerados utilizados.

Transporte de productos refrigerados en reefers por ferrocarril

Resultados del análisis del consumo de energía. El transporte de productos refrigerados en reefers por ferrocarril es posible con medios convencionales.

Los resultados de las pruebas son claros. Estos resultados muestran que el transporte de bienes sensibles a la temperatura por ferrocarril es técnicamente y operativamente posible con medios convencionales.

La energía necesaria se puede suministrar tanto a través del vehículo de tracción como de los grupos electrógenos diesel, y aunque las cantidades de energía registradas varían ampliamente dependiendo de la carga y el estado de funcionamiento, en ningún momento se alcanza un valor crítico respecto a la alimentación total de energía que ponga en peligro el mantenimiento en la cadena de frío.

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